Primera experiencia a bordo de un Open 60 como los que participan en la inminente Barcelona World Race, la regata oceánica que dará la vuelta al mundo sin escalas.
Durante la mañana hemos podido ver como es el paddock de un evento como este. Actividad intensa de todos los equipos poniendo a punto sus barcos para la salida el próximo 31 de diciembre. Arreglos en el mástil, reparación de algunas roturas, ajustes en los timones y las quillas, nadie estaba parado en el hangar que la FNOB ha puesto a disposición de los participantes.
El Paprec Virbac sale del hangar para colocarle la quilla basculante, en el exterior dos navegantes repasan obsesivamente centímetro a centímetro la unión de la jarcia a su mástil, que extendido sobre el suelo todavía parece más largo. El Central Lechera Asturiana está amarrado a la espera de la llegada de su nuevo mástil, roto durante el traslado desde el mar Cantábrico. El Foncia zarpa para una prueba de mar y ahí, junto al resto está nuestro barco.
El Mirabaud es ya un veterano en estas lides y cuenta con más de una vuelta al mundo. De hecho, su peso y algunas de sus características ya no lo hacen de los más competitivos, pero no deja de ser un gran velero, robusto, fiable y que puede aún dar muchas vueltas más.
Jan, el director, nos muestra parte del equipamiento que llevará a bordo el Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes. Raciones hipercalóricas para tiempo frío, aumento de hidratación para las zonas ecuatoriales, todo bien estudiado y con golosinas ocasionales para levantar el ánimo. Herramientas, medicamentos, elementos de seguridad, no se deja nada al azar.
Cuando llega Natalia, nuestra skipper, partimos en seguida y aprovechamos la calma de la dársena para izar la mayor, que es un poquito más grande de lo habitual 🙂
Sopla poco y hemos de dar motor en busca de alguna racha, algo de mar de fondo que el Mirabaud negocia sin inmutarse. La rueda es grande y muy sensible, con apenas un gesto haces virar los más de 18 m de eslora sin ningún esfuerzo. Vamos en busca de viento que apenas llega, el Mirabaud escora y acelera a la mínima racha, mostrando su carácter de purasangre, pero en cuanto el viento cae la mar de fondo nos vuelve a frenar. La ventaja de llevar un casco tan plano, es que las olas de través le afectan bastante menos y anticipando un gesto de muñeca las compensas muy bien.
De vuelta a puerto nos cruzamos con el Foncia, de Michel Desjoyeaux, que sigue haciendo ajustes. Nosotros hemos de volver pero nos prometemos intentarlo de nuevo. Ha sido una experiencia fantástica, pero la próxima pediremos un poco más de viento 🙂
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Una de las cosas incordiantes de las regatas de cruceros, es el tema de los ratings y los tiempos compensados.
A diferencia de las clases monotipos, en que todos los barcos son de idénticas características y compiten en tiempo real, en vela de crucero navegan la misma regata barcos muy diferentes entre si. Para hacer posible esto en condiciones más o menos justas para todos, se asigna un handicap (rating) a cada barco que se multiplicará por su tiempo final, dando el tiempo compensado. Con lo que al cruzar la línea de llegada, aún no sabes en qué posición lo has hecho, pues barcos que vienen por detrás pueden «adelantarte» en tiempo compensado.
La regata de hoy ha cambiado eso. En vez de aplicar el tiempo compensado en la llegada lo han hecho en la salida. De este modo, los barcos con el rating más bajo han salido los primeros y a nosotros nos ha tocado 16’12» más tarde. Por detrás partían los que tienen un rating superior al nuestro.
Aunque a primera vista elimina parte de la estrategia de una regata, como es la posición de salida; el resultado ha sido mucho más emocionante de lo habitual, con una referencia constante de a quién perseguías y quien te perseguía a ti. Y sobre todo, al cruzar la línea de llegada ya se sabría el ganador. Viradas, desventes, roles y un viento fresco y racheado lo han acabado de aderezar.
Llegando a la piscifactoría de El Masnou, punto de virada, hemos coincidido con la regata local, lo que ha complicado algo más las cosas para algunos. Nosotros con un rizo pudimos mantener algo mejor el control.
A continuación, la empopada de regreso a Mataró a terminado con algunos spis rotos. Al seguir sólo con génova hasta pasar la zona más racheada, luego pudimos usarlo para una llegada a meta de infarto. Más de uno tendrá una contractura de cuello de tanto mirar atrás 🙂
Invertir el proceso, ha sido una gran idea para hacer más divertidos nuestros juegos con el viento 🙂
Si quieres venir al Salón Náutico, has de saber que los federados a vela tienen entrada gratuita, pero si no es el caso te doy otra solución.
La Asociación de Navegantes de Recreo (ANAVRE), regala dos entradas a cada socio, o más en caso de socios con cuota familiar. Si tu intención es venir al Salón Náutico de Barcelona, una opción interesante es asociarte -la cuota anual es de 30 €- y llevarte tus dos entradas por la cara.
Es una manera de conseguir entradas y de colaborar con la única asociación de navegantes a nivel nacional que está haciendo valer su voz en defensa de los navegantes y que trata de concienciar de que hay una náutica que no es de lujo, la que practican el 85% de navegantes.
Puedes asociarte online siguiendo este enlace , y además te regalan la cuota de este año, con lo que no pagas hasta el 2011, año en que también te darán entradas! Haz cuentas… 🙂
No acostumbro a publicar material ajeno en el blog, pero este vídeo de QuantumSails grabado a través de la cámara subjetiva del tripulante Phil ‘Bloodsie’ Jameson durante el campeonato del mundo de TP52 2010 en Valencia, da una idea bastante buena de cómo se curra en un barco de regatas. Aunque hay momentos de relax, todas las maniobras requieren de rapidez y coordinación, y en este caso mucha.
Este vídeo es una muestra.
Por cierto, lo he visto en esta entrada del blog del excelente fotógrafo Luis Fernández, que también recomiendo.
