Entre el mar y el cielo | Aprender a navegar

Una selección de imágenes de la regata. Una delicia con vientos portantes (y algunas encalmadas, todo hay que decirlo), con la mar siempre plana, puestas de sol y amaneceres de foto.

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Recién llegado de la I Regata Costa Brava y todavía asimilando las experiencias.

Salimos del Port de Mataró el viernes a las 18h a por una boya de desmarque media milla a barlovento. Al parecer esto se hace siempre para evitar el follón que sería una salida masiva con spinnaker, porque en la salida de una regata los barcos están todos muy juntos y hay una seria de normas de preferencia que todavía no tengo muy claras, pero que la convierten en algo muy táctico. Interesa tomar la mejor posición para cruzar la línea de salida en el momento exacto de inicio de la prueba, pero como el barco no se puede quedar parado, hay que andar calculando bien y evitando a los contrarios. Si a eso le añades lo complicado de maniobrar con spi… tienes la respuesta de por qué las regatas siempre empiezan navegando a barlovento.

En cuanto viramos la boya, izamos spi y tomamos un rumbo paralelo a la costa con un garbí (SW) suave y una mar bastante llana. Conseguimos hacer un rumbo casi directo a 7-8 nudos a base de dejar correr al barco. Una buena parte de la flota se dirige mar adentro en busca de vientos más fuertes mientras nosotros decidimos esperar al terral nocturno a un par de millas de la costa.

Mientras, me encargo de la rueda de reconocimiento para tener a todos los barcos localizados. Se les llama uno por uno y se toma nota de su posición. Es un elemento de seguridad importante en caso de que alguien tenga algún problema.

Al anochecer empezamos a cobrar la inversión en estrategia (crrrling crrling!). Los veleros que van mar adentro cierran el rumbo en nuestra dirección, y los que se han quedado realmente pegados a la costa se quedan sin viento antes que nosotros. Es un espectáculo ver las luces de la costa que se encienden mientras el cielo se apaga, del azul al naranja y del naranja al negro, mientras el Naruto sigue a buen ritmo con el spi trimado sin descanso por Josep, Ave o Manel.

Nueva ronda de reconocimiento a las 24:00, cafetito para abrir bien los ojos y vamos siguiendo la carta en el plotter, porque ya es oscuro del todo y más adelante tenemos las islas Formigues. Un grupo de rocas cerca de la costa con zonas de bajos que hay que evitar. Trasluchamos el spi cuando estamos cerca y modificamos un poco el rumbo para dejar un buen resguardo, que al final no es tanto, el faro que tiene el mayor de los islotes es el más cercano a tierra. El velero Tete que venia detrás varó en una de las rocas sumergidas y tuvo que llamar a Salvamento Marítimo para ser remolcado (Por cierto, actuación impecable de SM que llegó en muy poco tiempo y los remolcó sanos y salvos hasta Palamós)

Aunque disfrutamos de un buen rato de terral, que nos hace colocarnos casi en cabeza, éste termina por desaparecer y nos encontramos al través del faro de cap de Sant Sebastià, navegando a menos de un nudo, empujados por algo de corriente. Es mi turno de dormir y me estiro en mi camarote a eso de las tres de la mañana. A las 4 escucho voces en cubierta. Un grupo de ballenas ha cruzado nuestra proa. Me levanto de un salto y me asomo pero no llego a tiempo. Duermo una hora más y subo a acompañar a Josep que está al timón esperando impaciente al momento en que empiece a soplar algo.

En cuanto amanece. Una brisa empieza a impulsarnos suavemente. Uno, dos, tres nudos… con el mar como una balsa sacamos el máximo rendimiento al poco viento, el catavientos superior de la mayor está tieso… cómo? no es el catavientos, es el sable que se está saliendo de su funda. Hay que decidirse rápido. En cuanto aumente el viento y la vela flamee, se saldrá del todo y caerá al agua. Si la arriamos también, además de que nos pararemos. Así que decidimos que alguien sube al palo, izado con la driza del spi y el amantillo como seguridad y lo intenta colocar. Me toca a mi, claro, y mientras me suben pienso en la foto fantástica que voy a sacar desde arriba. Tengo que sujetarme con una pierna al backstay para llegar arriba por al lado de la baluma de la vela, y aunque abajo no se mueva casi nada, a 15 metros de altura es otra historia, no veas que bandazos. No entiendo como lo hacen los navegantes que suben al palo cuando hay mar formada ¿como consiguen sujetarse?
Total que cuando llego, intento colocar bien el sable, pero la arruga que forma la vela me lo impide, así que lo saco del todo y lo sujeto con una mano mientras me agarro como puedo con la otra al back. Mierda, necesito otro brazo, me he quedado sin foto…

La encalmada de la noche ha vuelto a agrupar todos los barcos, grandes y pequeños. Es como si diesen la salida de nuevo y el acierto en nuestra estrategia se hubiese diluido. En fin, aún queda regata y podemos hacer daño.

Rodeamos las Medas al son de los chillidos de las gaviotas e izamos el spi de nuevo para volver camino de la llegada en Sant Feliu de Guixols. Racha, encalmada, otra racha, otra encalmada… empieza a hacer calor y los ánimos decaen un poco. La mayor parte de la flota se abre hacia el mar buscando más viento. Nueva estrategia, ¿qué hacemos?. Iremos cerca de tierra. No tenemos ninguna garantía de que vaya a subir el viento, y no podemos regalar millas.

La cosa funciona y pasamos entre tierra y las Formigues, ahora es de día y con la carta y lo bien que se ve ahorramos un montón de tiempo. Vamos consultando la carta constantemente porque tan cerca de tierra hay bajos constantemente, pero al final cobramos el premio (crrrling crrling!). Entramos en puerto a eso de las dos de la tarde y tras abarloarnos a otro velero, saltamos directamente al agua, que estaba helada!

Comida, siesta, ducha, cena… vida de puerto 🙂
Entrega de premios, cuatro charlas en la bañera y a dormir que mañana hay otra regata.

El domingo está programada la regata La llosa. Un ida y vuelta a Palamós. Tenemos un viento de levante que nos hace ceñir a rabiar para alcanzar la baliza y la vuelta la hacemos con el spi pequeño. 27 nudos y planeadas de infarto, pero acabamos en muy buena posición. Aprovecho que estoy y me atizo en la espinilla para llevarme un recuerdo de esta regata.

Como el viento está fantástico para volver a Mataró, no nos quedamos a comer en Sant Feliu. Desembarcamos a Ave y su novia y sin detenernos salimos del puerto, izamos mayor y establecemos el record de velocidad del Naruto con sólo mayor izada en 13,7 nudos (Lluis al timón). Yo intento batirlo, pero me queda mucho por aprender.  Y aquí estoy, surfeando olas, de vuelta a casa.

Y hace tiempo que no me pregunto ¿Qué he aprendido esta vez? así que allá va.

• Si hay encalmada y consigues moverte a medio nudo, todo eso que ganas. Hay que trabajar el trimado constantemente.
• Igualmente, en regata larga, unos grados de rumbo pueden suponer millas extra, así que hay que afinar. No hay que regalar metros.
• Practicar con la radio es interesante. A la que has hablado con 45 barcos tres veces notas mucha mayor soltura (me salía hasta en euskera, vamos 🙂
• Cuando el viento está fuerte y vas con vientos portantes o con el carro de escota muy abierto. La escota es MUY peligrosa. Hay que estar atento!
• Las cartas y el plotter están para algo. Si no conoces bien la zona y es de noche, no les puedes quitar el ojo de encima. Hay que mirar bien, seguir el rumbo a ver si coincide con algún obstáculo, etc No toda la costa son playas de arena. La sonda puede variar repentinamente al cruzar la desembocadura de un río, etc.
• Si subes al palo a hacer una foto llévate tres brazos o hazla antes de tener las dos ocupadas 😉

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Nueva experiencia a bordo del Naruto. Esta vez en una regata con viento suave. El viento suave no nos beneficia tanto como a los barcos más pequeños, así que mientras no tomamos arrancada vemos como éstos se alejan.
Para lograr arrancada al principio hay que dejar embolsar un poco el génova, para darle potencia, y a medida que tomamos velocidad, el caña va punteando cada vez más y el trimmer de génova va cazando para aplanarla. Hay que ir vigilando las lanitas que dibujan el sentido de los filetes de aire en el perfil de la vela. Lanitas de barlovento (intradós, en un perfil de ala) caidas, hay que cazar escota. Si se caen las de sotavento (extradós) hay que amollar escota. Todo esto lo voy haciendo siguiendo los consejos de Toni y Josep que me van indicando pacientemente cuando me despisto. Llegando a la primera boya, hemos cedido algún puesto porque el trimmer soy yo y no me entero y porqué hemos elegido el bordo menos favorable, aparte de que el viento suave ayuda más a los veleros ligeros.

El recorrido es triángulo+ceñida en que roló algo el viento y nos permitió izar el spi grande en el tramo de través y mantenerlo en la empopada. El rumbo a la segunda boya no estaba demasiado claro, así que parte de la flota que iba en en cabeza se desvió más de lo necesario regalando metros que nos apresuramos a recoger hasta recuperar una posición mejor. ¡No siempre íbamos a tener mala suerte!

Interesante el pique al llegar a la segunda boya con el Hechicero de Héctor, un magnífico navegante que siempre está arriba en las clasificaciones. Un aplauso al fair play y a la elegancia al cedernos el paso en un cruce en el que tenía la preferencia y que así no nos obligó a hacer un bordo en mal momento; aunque no te pierdas su spinaker que parece patrocinado por la Selección Argentina, che viiiite!
Felicidades también a Edu, que con su LampoRosso nos demostró que las manos hacen mucho

Y como siempre, unas fotos…

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¡Menudo fin de semana!
Sábado: quedada en Mataró con la tripu del Naruto para entrenar. Algunos faltan. El entrenamiento no tiene mucho sentido, porque se trata de coordinar a la tripu, así que lo dejamos correr. Parece que hoy no se navega, una pena por que hay un levante de 20 nuditos, pero…  aparece Jose, armador del Petrvs, a quien tuve como compañero en el Naruto en la pasada Ophiusa.

Él va a salir y probaremos un foque 3 pesado, una de las muchas velas con las que venía equipado este Dufour 40 cuando lo adoptó. Abe, otro tripulante habitual del Naruto se apunta. La novedad (para mí, claro está) es que este barco no lleva enrollador de génova, pues tiene foques de varias medidas, así que el estay de proa va con un tuff-luff, que es como una guía de esas de portadocumentos de plástico, pero a lo bestia, que recorre el estay y permite relingar el foque.

Saliendo por la bocana, ya soplan 25 nudos y la ola se hace notar. Jose decide que no izaremos mayor, pues no tiene la maniobra del rizo montada y su vela es bastante grande. Voy a proa, encajo el grátil del foque por la guía y arriba con ella. Abe caza la driza desde la bañera. La vela flamea fuerte y cuando casi está arriba  descubro que hemos equivocado el puño de escota por el de amura y que la vela sube hecha un ocho.  Aquí hay que imaginarse la situación, yo de rodillas en proa, con un pie apoyado en la cornamusa y la proa subiendo y bajando dos metros al ritmo de las olas, que se empeñan en ducharte, gritando a Abe que amolle driza para poder cambiar los mosquetones de sitio, Abe que no me oye, yo que me crujo un dedo sujetando la baluma que golpeaba furiosamente… en fin, no nos queda nada 🙂

Con los dedos sanos acabo la maniobra y nos reunimos de nuevo en la bañera, que se mueve bastante menos. Al fondo, el Hechicero, Sun Fast 36 del amigo Héctor que está hecho un maestro en esto de navegar. Nadie más.

Unos bordos, trimado del foque, hay que ver que bien pinta y nos damos la vuelta para volver a puerto a tiempo. Arriar el foque con 27 nudos también cuesta un poco. He de conseguir que alguien me enseñe la técnica, seguro que algo hago mal.

Había quedado con  Tomás y Jordy para asistir a la charla organizada por Jose Antonio (TBO) a través del foro de LTP en Aiguadolç, y para ayudar a Bárbara a bajar su barco a Sitges. Como hemos terminado rápido, quedo a comer con ellos en el CN Garraf, allí me encuentro de nuevo a David Cata que nos pone los dientes largos con las fotos de sus 10 años dando la vuelta al mundo. Polinesia, Micronesia, Hawaii, Australia, Sudáfrica, el Caribe… Casi ha de poner en marcha las bombas de achique de como se nos cae la baba!!

Como el viento ya es de 30 nudos y hay bastante mar, y ante la posibilidad de que empeorase mañana y la vuelta fuese complicada decidimos bajar en coche. La charla genial, con Fernando, de Rumbo Libre, que se ha pasado años por el Mediterráneo y nos mostró los más bellos rincones de Grecia, Córcega y Croacia. Tras la cena visita a varios barcos, el Sun Fast 37 de Magicus, que puedes ver en este post del blog de Miravent, El First 45 de TBO, en el que caben… unos cuantos. Y vuelta a Garraf para dormir en el Sta. Clara de Tomás, otro gran barco.

Domingo: Me levanto temprano y de puntillas para llegar a tiempo a la regata en Mataró, prueba Maresme Nord. Como estoy medio dormido aprovecho para darme un cabezazo con la botavara y así me despejo. Por una vez llego de los primeros y almuerzo en el Norai.
Ya no sopla tanto como ayer, Pero queda mucho mar de levante. Vamos al Naruto con tiempo para entrenar una horita antes de que comience la regata. Preparamos toda la maniobra del spi amarrados en puerto. Hay que pasar las escotas y las brazas por detrás de stay y candeleros, pasando cada cabo por la polea del barber-haul o las que redireccionan a los winches.
Concha me llama para decirme que ha llovido a lo bestia en Barcelona y que parece que el aguacero se dirige hacia aquí. Las nubes que se veían por el W se han convertido en un muro gris oscuro que se nos hecha encima y empieza a llover furiosamente con rachas de casi 40 nudos. Desde el tambucho (todos dentro, claro está), vemos entrar un Bavaria de alquiler con tres tripulantes que parecen no controlar la situación. Lluís y Dani se ponen el traje de agua y van a ayudarles, afortunadamente para ellos.

Dos chubascos después, amaina y se recibe el aviso de que la regata se hace, así que vuelta a montar todo y salimos pitando a la línea de salida que está a 5 millas. Buena salida, cambio de boyas durante la prueba -parece que la improvisación es cosa habitual en esto, aunque con el retraso de la salida debido al chubasco debe ser normal-

Como de costumbre, bordo de ceñida, uno a un largo/empopada y repetimos ceñida+empopada. Esta vez me encargo del trimado del génova, que como empezamos con viento suave y con ola larga de mar de fondo (el ventarrón de W a aplanado la ola de E y el resultado ha sido un mar de fondo de ola larga delicioso) requiere un poco de embolsamiento para tener potencia e ir cogiendo velocidad. A medida que vamos ganando viento aparente voy cazando más escota hasta dejarla bien aplanada.
En uno de los bordos me atizo un golpe en la espinilla, ya que estoy, y así completo las secuelas del fin de semana; un dedo un chichón y un morado, nada comparado con lo bien que me lo paso 🙂

En el bordo final hacia la línea de llegada, puedo ver cómo se adelanta desventando el spi del contrario… muy instructivo. (Puedes clicar sobre la imagen para ampliar la secuencia de fotos)

Petrvs, el Dufour de Jose, tripulado por la élite mataronina, nos hace una demo de cómo se corre con el casco limpito y recién pulido. Parece que va a ser un gran rival en nuestra categoría. ¡Felicidades Petrvs! …la próxima no te lo pondremos tan fácil 🙂

Y eso es todo por este fin de semana. Vuelta a casa y me preparo un gigantesco plato de pasta, pero eso ya no pertenece a este blog…

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Regata del domingo 19 organizada por CN EL Balís.

De nuevo como tripu del Naruto, hacemos una salida bastante buena cerca del barco del comité, impidiendo que otro velero que entraba haciendo cuña se nos colase y avanzamos durante un rato rodeados de barcos a MUY poca distancia. Hay que tener sangre fría para mantener el rumbo a punto de tocarse. Unos 10 nudos de viento real. Casi todos los participantes hacen el bordo bueno (el que da mejor rumbo a la boya de barlovento) pero nosotros viramos hacia mar por aquello de llevar la contraria (sin riesgo no hay gloria, no?)

Llegamos a la boya en el grupo de cabeza. Por delante el Duende, que corre en otra liga y Mentha que tiene mayor eslora. Algunos otros nos pasan rodeando la boya algo más lejos y nos lanzamós al través. Vemos a varios izar el spinnaker pero nos parece que van muy pasados de trapo, con escoradas muy fuertes y alguno incluso sin capacidad de mantener el rumbo a la siguiente boya, así que Toni decide seguir con el génova bien embolsado, aunque tuviésemos la maniobra preparada. Llegada a la segunda boya, trasluchada e izamos el spi en un poco más de tiempo del razonable (Señores, ¡hay que entrenar!). En el impasse nos adelanta uno de los que habíamos dejado atrás en el tramo anterior. Increíble como una maniobra lente te puede hacer perder cien metros en un momento. Entre la velocidad que pierdes y lo que tarda en arrancar de nuevo…

Finalmente cruzamos la línea de llegada en ¿cuarta? posición aunque el tiempo compensado nos debería de dar alguna alegría. Menos de una hora en hacer el recorrido.
Clasificaciones (aunque hay un error precisamente en la posición del Naruto): aquí

Saliendo del puerto de Mataró, se estaba formando un cumulito que fue creciendo, creciendo, creciendo… hasta volverse un cumulonimbo cuya cima no se podía ver y que mandó truenos y relámpagos mientras arranchábamos todo el barco. Llagada al coche con las primeras gotas y autolavado gratuito de vuelta a casa 🙂

El peligro de una tormenta de este tipo, aparte de una posible caída de rayo (que vamos a dejarla en improbable), está en el posible frente de turbonada que puede aumentar el viento de modo repentino cuando descarga la lluvia. Esto puede afectar incluso cuando no estás directamente bajo la nube.

No hay fotos. Será que cuando me concentro en el winche, la cosa nos va mejor…?

😉

¿Qué he aprendido?

1. Una buena salida es media regata ganada. te permite tener el viento libre de las turbulencias del resto de la flota.
2. Una maniobra correcta mantiene velocidad. Si pierdes aunque sólo sean un par o tres de nudos durante la maniobra, eso te cuesta cientos de metros.
3. Ir pasado de trapo no sale rentable. Ir corto tampoco. Hay que llevar el máximo que se pueda aguantar pero no ser avaricioso, porque entonces penalizas en rumbo, orzadas, excesiva escora (que te aleja del perfil de casco ideal para correr)

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