A raíz de la organización por ANAVRE de una actividad de formación en seguridad en el puerto de Mataró, he tenido la suerte de poder embarcar a bordo del Helimer204 de Salvamento Marítimo, co-organizador de la actividad. El evento en si, increíble, bien organizado y gestionado y con el apoyo y colaboración de muchas entidades, y además la experiencia de vivir de primera mano un rescate -aunque se tratase de un ejercicio- ha sido impresionante. Impresionante comprobar en primera persona la precisión y profesionalidad con que se llevó a cabo y como actúa un equipo de rescatadores que son atletas con conocimientos de ingeniero. En menos de 20 minutos, dos supuestos náufragos fueron rescatados y depositados a salvo en el muelle de forma limpia y segura para ellos y para la tripulación, y aún sobró tiempo para saludar al público asistente, casi 300 personas que se habían congregado para presenciar el ejercicio. Visto lo visto, puedo decir que ahora navego más tranquilo. Unas imágenes en vídeo y pronto, algunas fotos.
Esta semana asistí en el RCNB a una conferencia sobre Seguridad en la Mar y los elementos electrónicos que se usan actualmente en las embarcaciones deportivas y de recreo. Dos ponentes, Jaime Zaragoza, Jefe del Centro de Salvamento Marítimo de Barcelona y Salvador Ferrairó, Director técnico de Azimut, un importador de productos Raymarine.
Lo que en principio podría parecer que se trataba de una presentación comercial, se convirtió en una charla muy instructiva tanto por la exposición de los oradores como por las valiosas aportaciones del público.
Una cosa me quedó clara. Muchos usuarios de Plotter, Radio VHF, Radar, etc… no saben apenas cómo funciona el aparato que se han comprado ni las posibilidades que tiene. Como probablemente el manual de instrucciones lo explique bien, sólo queda pensar que se lo instalan y confían en que funcione sólo. Solución: leerse el manual y practicar
El Sr. Zaragoza, Jefe de Salvamar Barcelona, nos informó de que si bien las embarcaciones de recreo eran las que más requerían sus servicios, un porcentaje importante correspondía a embarcaciones de pabellón extranjero. En cuanto al método de aviso, el mayor porcentaje de llamadas se hacía ¡¡por teléfono móvil!! ya que eran situaciones producidas muy cerca de la costa. Entiendo que el usuario conoce perfectamente como funciona su teléfono y el hecho de hablar con una persona real al otro lado le tranquiliza, pero un barco tiene una emisora de VHF con mayor alcance que el móvil y está para eso. En fin, lo importante es que te atiendan, pero sospecho de nuevo que muchos tienen dudas de cómo y cuando hacer un aviso de emergencia y no distinguen muy bien un MAYDAY de un PAN PAN, o un SECURITÉ.
Salvador Ferrairó explicó la importancia de conocer el funcionamiento de la radio VHF DSC e hizo demostraciones de Llamada Selectiva Digital, usando el MMSI de otro barco para hacerle una llamada solicitando su posición que aparecía en la pantalla de la emisora y opcionalmente en un plotter conectado mediante protocolo NMEA. Insistió en la necesidad de llevar alimentación eléctrica de reserva y en lo imprescindible de una Radiobaliza, elemento que ha demostrado en muchas ocasiones que es algo que salva vidas.
También mostró un Transponder de Radar, aunque dado que la tecnología de ondas de radar está evolucionando mucho y que el transponder sólo responde a un tipo en concreto, yo lo dejaría como un extra y me centraría en conocer muy bien el uso de Radio DSC y la Radiobaliza.
Por último vimos como funciona un AIS y sus ventajas ya que te permiten conocer posición, rumbo y velocidad de los barcos al alcance de tu VHF. Como para los buques de más de 300 Tm es obligatorio llevarlo, en una travesía a las islas es muy útil para saber si hemos de alterar nuestro rumbo por estar en ruta de colisión con un mercante o el ferry de Balearia. Que aunque tengamos preferencia a vela, más vale apartarse un poco , por si acaso no?
El resumen de la reunión, desde mi punto de vista, es que hemos de formarnos más y mejor para poder resolver con éxito cualquier situación que se produzca a bordo. No me queda nada! 🙂
