Entre el mar y el cielo | Aprender a navegar

Hace ya más de dos años que inicié este blog y se está cumpliendo el objetivo inicial, que era navegar más. Han sido dos años de travesías, cursos, regatas, lecturas varias y de hacer muchas fotos, y vídeos.

Así que cuando decidí que este aniversario merecía un recuerdo especial me puse a buscar algo que regalarme, que tuviese que ver con mis pasiones -navegar, la fotografía, el diseño- y di con esta web, donde fabrican, usando velas de barco recicladas, fundas, bolsas y accesorios de lo más variado.

¿Que por qué una vela usada? Pues porque creo que las cosas que han recorrido millas tienen otro carácter, igual que las personas; y además me pareció muy buena idea que se rescataran esas velas de un rincón de un almacén para hacer algo útil y bonito que me serviría para proteger mi portátil cuando lo arrastró de aquí para allá.

He de decir además que el proceso de compra fue de lo más interesante, aunque me gustaba el diseño general de los artículos, lo que yo quería era una mezcla de cosas (la tela de ese bolsa, las letras de la otra funda…) así que me puse en contacto con ellos y no tuvieron ningún problema en hacer a medida lo que les pedí.

El resultado es este, una funda en Pentex con sus arrugas y dobleces, de vela de verdad, machacada en vete a saber cuántas regatas y con esa pátina que tiene una cazadora que tienes hace años y que cada vez te gusta más. Por dentro tiene un forro con una especie de espuma para proteger de pequeños golpes y una cinta de velcro generosa para cerrar la solapa, todo cosido con ese hilo grueso de velería

He cruzado varios mails con los creadores de Yesorknot que son los que las cosen y cuando les pregunté exactamente de dónde provenía la vela esto es lo que me contestaron:

«Encontré esta vela italiana que ha regateado la Audi Med Cup por pura casualidad en un rincón de un almacén de una velería del Empordà. Al verla, vi que su material tenía muchas posibilidades. Aunque estaba marcada por las tensiones y los roces, tras lavarla, sus tonos y textura, su brillo y sobretodo su construcción me gustaron al instante.»

Se ve que le ponen ilusión al asunto y que es gente que navega, y desde luego el tejido visto de cerca es bien bonito con sus costuras, pliegues y marcas y ese número 8 grandote en dacron. Aunque se ve currada por el uso, tiene pinta de durar muchas más regatas… protegiendo al portátil en la mesa de cartas 🙂

Y ahora viene lo bueno, junto con el pedido me ha llegado una cartera/billetera de dacron, que creo que es esta o muy parecida: http://www.yesorknot.com/producto/4/amura-2.html

Si la quieres, es tuya, la sortearé a partir del 15 de abril entre todos los que dejen un comentario en este post. ¿A qué esperas? ¿Al próximo aniversario?

UPDATE: Y el ganador es…. Comentario #9 Ferran, que además me alegro porque es asiduo lector y comentador del blog 🙂

(Te mando un mail)

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Llegada a Port Mataró y c’est la pètole, ni una bandera se mueve.

10:30 Salida en media hora y parece que la brisa ya está entrando. Subimos desde Mataró a Port Balís, en busca del campo de regatas, con el spi hinchado, aprovechando los 6 ó 7 nudos de brisa de Garbí que comenzaba a soplar pero antes de llegar un role nos lleva a tierra así que hemos de arriar y arrancar motor para llegar a tiempo.

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El comité duda, el viento ha rolado un poco, quieren evitar un barlovento directo a una piscifactoría semihundida, que sería peligroso. Desplazan la línea de salida y mientras se define el role con un levante bien marcado. 5 minutos para la salida y el levante está establecido y roza los 20 nudos! Hoy nos vamos a divertir… un rizo para mejor control del barco y hacemos una salida… de pena.

Bueno, no todos los días son fiesta, pero queda mucha regata. El primer tramo del triángulo nos confirma lo acertado del rizo. Rachas de hasta 25 kts, algunas orzadas en otros barcos, y el ángulo que hacemos es ideal. Las olas, que llegan en series de un metro de altura clavan la proa del barco. Nos cruzamos un par de bordos con @Tumbao_Sailing al que con las escoradas casi se le ve la orza.

Recuperamos bastante de lo perdido en la salida, la boya la doblamos sin regalar ni medio metro; alcanzamos y doblamos al nuevo Patagonia en el segundo tramo a un través y nos escapamos de alguno más en la empopada, con el spi pequeño y volando sobre las olas hasta los 13 kts de punta.

Un día de los que hacen afición y en los que no pude soltar las manos para hacer muchas fotos 🙂

Navegando con viento y olas de través

¿Y qué he aprendido en esta regata?
Hay que ir al gimnasio si te quieres encargar de la mayor en un día de viento. Cuando carga la racha no hay c… de subir el carro!

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Algunas fotos de la regata de hoy en el XXXVI Campionat Interclubs.

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Primera experiencia a bordo de un Open 60 como los que participan en la inminente Barcelona World Race, la regata oceánica que dará la vuelta al mundo sin escalas.
Durante la mañana hemos podido ver como es el paddock de un evento como este. Actividad intensa de todos los equipos poniendo a punto sus barcos para la salida el próximo 31 de diciembre. Arreglos en el mástil, reparación de algunas roturas, ajustes en los timones y las quillas, nadie estaba parado en el hangar que la FNOB ha puesto a disposición de los participantes.
El Paprec Virbac sale del hangar para colocarle la quilla basculante, en el exterior dos navegantes repasan obsesivamente centímetro a centímetro la unión de la jarcia a su mástil, que extendido sobre el suelo todavía parece más largo. El Central Lechera Asturiana está amarrado a la espera de la llegada de su nuevo mástil, roto durante el traslado desde el mar Cantábrico. El Foncia zarpa para una prueba de mar y ahí, junto al resto está nuestro barco.

El Mirabaud es ya un veterano en estas lides y cuenta con más de una vuelta al mundo. De hecho, su peso y algunas de sus características ya no lo hacen de los más competitivos, pero no deja de ser un gran velero, robusto, fiable y que puede aún dar muchas vueltas más.
Jan, el director, nos muestra parte del equipamiento que llevará a bordo el Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes. Raciones hipercalóricas para tiempo frío, aumento de hidratación para las zonas ecuatoriales, todo bien estudiado y con golosinas ocasionales para levantar el ánimo. Herramientas, medicamentos, elementos de seguridad, no se deja nada al azar.
Cuando llega Natalia, nuestra skipper, partimos en seguida y aprovechamos la calma de la dársena para izar la mayor, que es un poquito más grande de lo habitual 🙂

Sopla poco y hemos de dar motor en busca de alguna racha, algo de mar de fondo que el Mirabaud negocia sin inmutarse. La rueda es grande y muy sensible, con apenas un gesto haces virar los más de 18 m de eslora sin ningún esfuerzo. Vamos en busca de viento que apenas llega, el Mirabaud escora y acelera a la mínima racha, mostrando su carácter de purasangre, pero en cuanto el viento cae la mar de fondo nos vuelve a frenar. La ventaja de llevar un casco tan plano, es que las olas de través le afectan bastante menos y anticipando un gesto de muñeca las compensas muy bien.

De vuelta a puerto nos cruzamos con el Foncia, de Michel Desjoyeaux, que sigue haciendo ajustes. Nosotros hemos de volver pero nos prometemos intentarlo de nuevo. Ha sido una experiencia fantástica, pero la próxima pediremos un poco más de viento 🙂
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Una de las cosas incordiantes de las regatas de cruceros, es el tema de los ratings y los tiempos compensados.
A diferencia de las clases monotipos, en que todos los barcos son de idénticas características y compiten en tiempo real, en vela de crucero navegan la misma regata barcos muy diferentes entre si. Para hacer posible esto en condiciones más o menos justas para todos, se asigna un handicap (rating) a cada barco que se multiplicará por su tiempo final, dando el tiempo compensado. Con lo que al cruzar la línea de llegada, aún no sabes en qué posición lo has hecho, pues barcos que vienen por detrás pueden «adelantarte» en tiempo compensado.

La regata de hoy ha cambiado eso. En vez de aplicar el tiempo compensado en la llegada lo han hecho en la salida. De este modo, los barcos con el rating más bajo han salido los primeros y a nosotros nos ha tocado 16’12» más tarde. Por detrás partían los que tienen un rating superior al nuestro.

Aunque a primera vista elimina parte de la estrategia de una regata, como es la posición de salida; el resultado ha sido mucho más emocionante de lo habitual, con una referencia constante de a quién perseguías y quien te perseguía a ti. Y sobre todo, al cruzar la línea de llegada ya se sabría el ganador. Viradas, desventes, roles y un viento fresco y racheado lo han acabado de aderezar.

Llegando a la piscifactoría de El Masnou, punto de virada, hemos coincidido con la regata local, lo que ha complicado algo más las cosas para algunos. Nosotros con un rizo pudimos mantener algo mejor el control.

A continuación, la empopada de regreso a Mataró a terminado con algunos spis rotos. Al seguir sólo con génova hasta pasar la zona más racheada, luego pudimos usarlo para una llegada a meta de infarto. Más de uno tendrá una contractura de cuello de tanto mirar atrás 🙂

Invertir el proceso, ha sido una gran idea para hacer más divertidos nuestros juegos con el viento 🙂

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