A raíz de la organización por ANAVRE de una actividad de formación en seguridad en el puerto de Mataró, he tenido la suerte de poder embarcar a bordo del Helimer204 de Salvamento Marítimo, co-organizador de la actividad. El evento en si, increíble, bien organizado y gestionado y con el apoyo y colaboración de muchas entidades, y además la experiencia de vivir de primera mano un rescate -aunque se tratase de un ejercicio- ha sido impresionante. Impresionante comprobar en primera persona la precisión y profesionalidad con que se llevó a cabo y como actúa un equipo de rescatadores que son atletas con conocimientos de ingeniero. En menos de 20 minutos, dos supuestos náufragos fueron rescatados y depositados a salvo en el muelle de forma limpia y segura para ellos y para la tripulación, y aún sobró tiempo para saludar al público asistente, casi 300 personas que se habían congregado para presenciar el ejercicio. Visto lo visto, puedo decir que ahora navego más tranquilo. Unas imágenes en vídeo y pronto, algunas fotos.
Esta semana asistí en el RCNB a una conferencia sobre Seguridad en la Mar y los elementos electrónicos que se usan actualmente en las embarcaciones deportivas y de recreo. Dos ponentes, Jaime Zaragoza, Jefe del Centro de Salvamento Marítimo de Barcelona y Salvador Ferrairó, Director técnico de Azimut, un importador de productos Raymarine.
Lo que en principio podría parecer que se trataba de una presentación comercial, se convirtió en una charla muy instructiva tanto por la exposición de los oradores como por las valiosas aportaciones del público.
Una cosa me quedó clara. Muchos usuarios de Plotter, Radio VHF, Radar, etc… no saben apenas cómo funciona el aparato que se han comprado ni las posibilidades que tiene. Como probablemente el manual de instrucciones lo explique bien, sólo queda pensar que se lo instalan y confían en que funcione sólo. Solución: leerse el manual y practicar
El Sr. Zaragoza, Jefe de Salvamar Barcelona, nos informó de que si bien las embarcaciones de recreo eran las que más requerían sus servicios, un porcentaje importante correspondía a embarcaciones de pabellón extranjero. En cuanto al método de aviso, el mayor porcentaje de llamadas se hacía ¡¡por teléfono móvil!! ya que eran situaciones producidas muy cerca de la costa. Entiendo que el usuario conoce perfectamente como funciona su teléfono y el hecho de hablar con una persona real al otro lado le tranquiliza, pero un barco tiene una emisora de VHF con mayor alcance que el móvil y está para eso. En fin, lo importante es que te atiendan, pero sospecho de nuevo que muchos tienen dudas de cómo y cuando hacer un aviso de emergencia y no distinguen muy bien un MAYDAY de un PAN PAN, o un SECURITÉ.
Salvador Ferrairó explicó la importancia de conocer el funcionamiento de la radio VHF DSC e hizo demostraciones de Llamada Selectiva Digital, usando el MMSI de otro barco para hacerle una llamada solicitando su posición que aparecía en la pantalla de la emisora y opcionalmente en un plotter conectado mediante protocolo NMEA. Insistió en la necesidad de llevar alimentación eléctrica de reserva y en lo imprescindible de una Radiobaliza, elemento que ha demostrado en muchas ocasiones que es algo que salva vidas.
También mostró un Transponder de Radar, aunque dado que la tecnología de ondas de radar está evolucionando mucho y que el transponder sólo responde a un tipo en concreto, yo lo dejaría como un extra y me centraría en conocer muy bien el uso de Radio DSC y la Radiobaliza.
Por último vimos como funciona un AIS y sus ventajas ya que te permiten conocer posición, rumbo y velocidad de los barcos al alcance de tu VHF. Como para los buques de más de 300 Tm es obligatorio llevarlo, en una travesía a las islas es muy útil para saber si hemos de alterar nuestro rumbo por estar en ruta de colisión con un mercante o el ferry de Balearia. Que aunque tengamos preferencia a vela, más vale apartarse un poco , por si acaso no?
El resumen de la reunión, desde mi punto de vista, es que hemos de formarnos más y mejor para poder resolver con éxito cualquier situación que se produzca a bordo. No me queda nada! 🙂
El pasado fin de semana asistí a una formación en seguridad, organizada por ANAVRE, con quienes colaboro desde su fundación, y realizada en las instalaciones de BalsaMar. El tema: hinchado de una balsa salvavidas para 6 personas homologada ISO 9650 (Zona 2) e inflado de un chaleco personal autoinflable (150N).
La demostración fue muy útil pues nos permitió apreciar algunos detalles interesantes. En primer lugar, las válvulas de sobrepresión, que una vez hinchada la balsa dejan escapar el aire sobrante en función de la temperatura ambiente. Una vez estabilizada la presión, podemos cerrar las válvulas y por la noche ajustar la presión manualmente con la bomba de inflar para compensar la reducción de volumen al disminuir la temperatura.
Además aprendimos la diferencia entre una balsa homologada ISO (Zona 2) y una SOLAS (Zona 1). Ésta última tiene un mayor volumen de aire dentro del contenedor, que le permite usar una zafa hidrostática para liberarla automáticamente de su soporte. La balsa de la demostración, ocupa todo el contenedor, así que no tiene flotabilidad hasta que no se dispara el mecanismo de autohinchado tirando de la cinta. No conviene pues instalar mecanismos de zafa hidrostática que probablemente no funcionarán.
El kit interno de una balsa ISO 9650 Zona 2 no incluye comida, agua o útiles de pesca. Es muy recomendable tener una bolsa de «abandono del barco» ubicada a mano en lugar conocido por toda la tripulación, con algunos de esos elementos que nos pueden facilitar las cosas mientras esperamos el rescate. El equipo que incluye la balsa (según la web de BalsaMar) es el siguiente:
Equipo supervivencia «Solas B»
1 Reflector de radar Solas
1 Ancla de capa Solas
1 Botiquín
1 Cuchillo de respeto
1 Linterna con 4 baterías
2 Remos
2 Cohetes paracaídas
3 Bengalas de mano
1 Señal fumígena flotante
1 Achicador
1 Espejo de señales
1 Kit de reparación
1 Fuelle de aire
2 Ayudas térmicas solas
1 Instrucciones
6 Tabletas mareo x persona
1 Tabla de señales
2 Bolsas para el mareo x persona
1 Silbato
2 Esponjas
VÍDEO HINCHADO BALSA
Con los chalecos aprendimos que hay que sujetárselos tirando con firmeza de las cintas para que al hincharse queden bien colocados. También a tener cuidado con el sistema de autodisparo y evitar mojarlo innecesariamente para evitar disparos accidentales. Una vez inflados disponen también de una válvula que permite ajustar manualmente la presión.
VÍDEO INFLADO CHALECO
Para después del verano se quiere organizar otra sesión, pero esta vez en situación real, en el agua y soltando la balsa desde un barco…. allí estaré.
